随着动车、高铁等列车的速度不断提升，以及要面对高寒、高紫外等等不同的应用场景。轨道扣件系统对尼龙材料的性能要求也在不断变化。不同扣件系统对材料的要求有什么不同呢？

　　扣件是连接钢轨和轨枕的中间连结零件，其作用是将钢轨固定在轨枕上，保持轨距和阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移动。

　　弹条Ⅰ、Ⅱ型扣件是随着混凝土轨枕的应用以及无缝线路的铺设而开发的。混凝土轨枕设挡肩。该扣件为有螺栓扣件。其中尼龙挡板座是保护轨枕挡肩，保证绝缘、保持轨距的重要部件。

　　它要求材料具有较高的韧性和强度及绝缘性能。采用高强度增韧PA66复合材料制得的挡板座具有较高强度、较好的低温冲击性能和较低的压缩残余变形，以及良好的绝缘性能。

　　青藏铁路处于高原地带，地区紫外线辐射强度高，年平均气温为-2~-４℃，较低气温达-45℃，所处的自然地理环境对弹条Ⅰ型扣件系统中的塑料部件耐候性和低温性能提出了更高要求。在增强增韧PA66的基础上，进行优化，添加复合型抗紫外线助剂进行复合增韧耐候改性，大大提高了高强增韧PA66复合材料的耐低温和耐紫外线光老化性能，满足了青藏铁路的特殊要求。

　　为了减少维修轨道结构，我国开发了弹条Ⅲ型扣件。它是一种无挡肩无螺栓扣件系统。其结构紧凑，扣压力大，保持轨距能力比Ⅰ、Ⅱ型扣件系统的强。Ⅲ型绝缘轨距块采用增强增韧PA66复合材料，用无碱长玻纤增强，同时用复合增韧剂增韧，大幅度提高了材料的强度及冲击性能，大大提高了Ⅲ型绝缘轨距块的承载能力。

　　WJ-7、WJ-8型扣件是专为高铁无砟轨道设计的。其特点是扣件系统具有高弹性、高绝缘、结构适用性强、弹条扣压力衰减小和抗疲劳强度高，与基础联结可靠，且钢轨位置可调。这不仅可以缓冲钢轨对铁垫板的冲击，而且大幅度提高了扣件系统的绝缘性，尤其提高了系统在降雨时的绝缘电阻。由钢轨传递而来的列车横向载荷通过铁垫板和尼龙轨距挡板，传递至混凝土挡肩，使结构更稳定和合理。

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